Привиди в Чорному морі: як грузинські порти стали «тихою гаванню» для нафтового флоту Путіна

Версия для печати

Детально розібрана механіку «координатного блефу», роль грузинських портів та дивовижну подорож російської нафти до берегів Бельгії.

Це розслідування грузинської команди iFact — справжній морський детектив, який викриває, як Чорне море перетворилося на «сіру зону» для російської нафти. Поки цивілізований світ запроваджує ембарго та цінові стелі, Росія створила флот-привид, який не лише фінансує війну, а й загрожує екологічною катастрофою всьому регіону.

Майже чотири роки світ намагається задушити російську економіку нафтовим ембарго, але в Чорному морі діють закони не міжнародного права, а морського піратства ХХІ століття. Нове розслідування команди грузинських журналістів iFact викрило діяльність так званого «тіньового флоту» Путіна — армади іржавих, анонімних і незастрахованих танкерів, які регулярно заходять у порти Батумі, Поті та Кулеві.

Вимикаючи радари та фальсифікуючи координати, ці судна-привиди перетворили територію Грузії на ключовий транзитний вузол, через який підсанкційна нафта продовжує текти на світові ринки, фінансуючи ракети, що летять на українські міста.

Анатомія «Тіні»: старі танкери та офшорні маски

Що таке «тіньовий флот» у реальності 2026 року? Це понад 15-річні танкери, які давно мали б піти на металобрухт. Вони не мають західної страховки, належного технічного обслуговування та зрозумілих власників. Бенефіціари зазвичай ховаються за фірмами-«прокладками», зареєстрованими на Маршаллових островах, у Габоні чи Есватіні.

Головна мета цих суден — зробити походження нафти максимально туманним. Для цього використовуються Ship-to-Ship (STS) трансфери — перекачування нафти з одного танкера на інший у відкритому морі, щоб змішати «брудну» російську сировину з «чистою» і легалізувати її для продажу в ЄС чи США.

Журналісти ідентифікували 19 таких танкерів, які протягом 2024–2026 років активно працювали в грузинських водах. Ці судна використовують тактику «координатного блефу» (spoofing): танкер передає сигнал, ніби він стоїть десь біля берегів Туреччини, хоча насправді він у цей момент завантажується в Новоросійську або в окупованому Криму.

Це створює не лише санкційні ризики, а й колосальну екологічну загрозу — у разі розливу нафти з такої «іржавої каністри» ніхто не виплатить компенсації, оскільки страховки просто не існує.

Іронічно, що грузинська морська влада зазвичай прокидається лише після того, як чергове судно потрапляє в заголовки медіа. Коли на початку грудня 2025 року російський танкер MIDVOLGA-2 нібито атакували дрони біля берегів Туреччини, Тбілісі миттєво заявило: «Цього судна у наших портах немає». Технічно це правда. Але журналісти виявили, що його судно-близнюк MIDVOLGA-3 є постійним гостем у Батумі.

MIDVOLGA-3 регулярно відвідувало грузинські порти

Обидва танкери належать московській компанії Mazk Management, яка також керує підсанкційним судном KUPAVA, що вивозить нафту для потреб «Роснефти». Схоже, у грузинських чиновників вибіркова сліпота: вони не бачать флоту, який щодня швартується під їхніми вікнами.

Транзит через окупацію: від Криму до Батумі

Особливо цинічною є схема залучення суден з окупованих територій України. Танкери BAVLY та KARAKUZ регулярно курсують за маршрутом «Росія — Окупований Крим — Туреччина — Грузія». KARAKUZ, який раніше возив нафту для режиму Асада в Сирії, тепер спокійно заходить у грузинські порти, вимикаючи систему автоматичної ідентифікації (AIS) безпосередньо перед входом у територіальні води.

Попри санкції Великої Британії та України, ці судна продовжували свою діяльність до початку 2025 року, поки резонанс у пресі не змусив їх на деякий час змінити маршрути.

Інший приклад — панамський танкер WALER. Його власник — турецька компанія Inzur Gemi Isletmesi, а адреса реєстрації на Маршаллових островах збігається з десятком інших «тіньових» структур.

У грудні 2024 та лютому 2025 року WALER доставив понад 92 тисячі барелів нафти для Wissol Petroleum Georgia — одного з найбільших бізнес-гравців Грузії. Танкер заходив на термінали Новоросійська, пов’язані з підсанкційними компаніями США, але продовжує працювати безкарно, періодично «зникаючи» з радарів біля Керченської протоки.

Дорога в Антверпен: як «Дамблдор» обхитрив Бельгію

Найбільш показовим кейсом є танкер DUMBLEDORE (IMO: 9481489). У жовтні 2025 року він вийшов із російського Приморська з 47 тисячами тонн нафти. Після зупинок у Туреччині та Мальті судно зайшло в грузинський порт Кулеві, де «дозавантажило» ще 8700 тонн.

Цей маневр — класика жанру: додавання невеликої кількості іншої нафти допомагає «розмити» походження всього вантажу. Після цього DUMBLEDORE попрямував до бельгійського Антверпена, де наприкінці грудня розвантажив частину нафти.

Вимкнення сигналу AIS компанією DUMBLDORE, 4 рази, у 2022–2025 роках

Між Туреччиною та Грузією танкер пішов у «радіомовчання» майже на місяць. Він зник із моніторингових систем наприкінці жовтня і з'явився лише при вході в Поті наприкінці листопада.

Глобальні дані Global Fishing Watch доводять, що судно просто вимкнуло AIS, перебуваючи в зоні високого ризику. Тепер цей танкер прямує до Бразилії, продовжуючи свою кругосвітню подорож з обходу санкцій, поки європейські порти, такі як Антверпен, приймають вантажі, «відмиті» через грузинську інфраструктуру.

Інституційна сліпота Тбілісі

Грузинське Агентство морського транспорту стверджує, що всі судна проходять ретельну перевірку на відповідність санкціям. «Грузинські порти не використовуються для обходу обмежень», — заявляють чиновники.

Проте, коли журналісти передали їм конкретні дані про відключення AIS та фальсифікацію координат танкерами JAN та NOSTOS (останній возив нафту прямо з терміналів «Роснефти»), відповіді не надійшло. Аналіз сигналів інших суден у регіоні доводить, що ніяких технічних збоїв GPS у Чорному морі в ці дні не було — танкери вимикали зв'язок свідомо.

 Характеристики критеріїв JAN та NOSTOS  Характеристики критеріїв JAN та NOSTOS

Сьогодні Грузія фактично надає системну інфраструктуру для підтримки російського нафтового експорту. Це не просто питання прибутку окремих портів чи бізнесменів на кшталт Wissol. Це питання репутації країни, яка претендує на членство в ЄС, але дозволяє своєму морю стати майданчиком для «тіньових» ігор Кремля. Поки міжнародні реєстри (Equasis, Marine Traffic) фіксують систематичні порушення, Тбілісі продовжує грати в «мовчанку», сподіваючись, що тіні в Чорному морі так і залишаться непоміченими.

—

За матеріалами розслідування iFact

Читайте також: 

• Грузинський поворот від воріт Європи
• Проросійські дії влади поставили Грузію на поріг революції
• Президентка Грузії назвала причини відмови правлячої партії від від зближення із Заходом
• В Грузії правляча партія рекламує себе плакатами зруйнованих Росією українських міст
• Грузія програла черговий раунд протистояння Росії. Урок повоєнній Україні
• «Грузинская мечта» может стать трагедией Грузии
• Чому народ в Грузії підтримує Україну, а влада - ні
• РФ розігрує «абхазький сценарій» для окупованих територій Сходу України?
• Донбасс и Абхазия: параллели и отличия
• Суд в Гааге начал расследование военных преступлений в Грузии в 2008 году
• Як Тбілісі знищує стратегічне партнерство з Києвом
• Уроки для України: чому Грузія здається Путіну і які неочевидні зараз проблеми постануть перед нами після війни